Prihláste sa

Pokiaľ ste dopravný psychológ, prihlásením sa alebo registráciou získate prístup ku všetkým článkom, možnosť vytvorenia profilu pracoviska a komentovať príspevky.

Nájdite psychológa

Vyhľadajte v zoznamoch alebo na mape dopravného psychológa vo svojom okolí. Prípadne si prezrite popis a prehliadku daného zariadenia.

Akcie a podujatia

Nepremeškajte už žiadne vzdelávacie podujatie alebo zaujímavú akciu v dopravnej psychológií. Neustále vás informujeme o tom čo sa práve deje.

Plénum ADPSR a odborné doškolenie

Vážení kolegovia,

dňa 11.11.2016 sa uskutoční v Bratislave, v hotely Grand Pressburg, Antolská 2 ( Petržalka, jazero Draždiak) zasadanie Pléna ADPSR a odborné doškolenie.

Hlavným bodom Pléna bude voľba nového prezídia ADPSR, preto očakávame Vaše návrhy . na mail: adpsr@adpsr.sk

Súčasťou tejto akcie aj kreditované odborné doškolenie dopravných psychológov (6 kreditov). Témy sa budu týkať nedávneho celosvetového kongresu dopravných psychológov v Brisbane ( Austrália), kazuistík z dopravnej psychológie , ako i návrhu na novelizovanie niektorých ustanovení týkajúcich sa dopravnej psychológie. Vaše kazuistky, výskumy a poznatky radi zaradíme do programu.

Poplatok za akciu

 

  • pre členov ADPSR je 20.-euro do 30.9.2016. Poplatok od 1.10.2016 je  30.-euro.

 

  • pre nečlenov  je 30.-euro do 30.9. 2016 .30.-euro .Poplatok od 1.10.2016 je  40.-euro.
  • Bankové spojenie : 2929871904/1100 Tatrabanka
  • Do poznámky uveďte svoje meno a priezvisko

Stav na slovenských cestách

Nehodovosť stúpa

V budúcnosti môžu byť počty nehôd vyššie, pokiaľ sa nezačnú diať radikálne zmeny, myslí si prezident Asociácie dopravných psychológov Karol Kleinmann.

Prázdniny sa nezačali šťastne na cestách. Čomu pripisujete taký vysoký počet úmrtí?

Osobne si myslím, že nehodovosť bude dokonca stúpať. Dopravní psychológovia už minimálne dva roky upozorňujú, že momentálna legislatíva stagnuje a nezodpovedá skutočnému stavu na cestách.

Môžete to spresniť?
V prvom rade sú rizikom mladí vodiči, ktorí nie sú dostatočne pripravení. Úzko to súvisí s autoškolami, ktorých je veľké množstvo a mnohé z nich sú svojou kvalitou nepostačujúce. Tým, že súperia o klienta svojou cenovou politikou a zanedbávajú kvalitu kurzu, sa na cestu dostávajú “neorazení“ vodiči. Ďalším rizikom na cestách sú motorkári, ktorí nie sú reálne pripravení a jazdia bezohľadne, premýšľajú v zmysle “nemám čo stratiť“. Čoraz častejšie prípady sú aj jazdy obrovskou rýchlosťou, pričom si to daní vodiči ešte aj nahrávajú, príčinou takéhoto správania sú podľa mňa neaktuálne sankcie a bagatelizovanie rýchlosti vodičov na vplyv nehôd vyňatím rýchlej jazdy ako závažného porušenia pravidiel cestnej premávky.

Rizikoví sú chodci aj cyklisti.
Do kategórie neriešených problémov patria cyklisti, infraštruktúra cyklotrás na Slovensku je svojou kvalitou na chvoste Európy. Riziko môžu predstavovať aj chodci, keď je nedostatočne označený priechod pre chodcov. Na cestách, hlavne pri ich oprave, sa tiež používa veľké množstvo značení, ktoré sú v podstate zbytočné. Vodič vie za jednu sekundu prijať zhruba štyri podnety. Ak má teda pred sebou niekoľko značiek a výstrah, čo býva na slovenských cestách hlavne pri opravách vozovky bežné, nestačí toľko informácií naraz spracovať. K ostražitosti neprispievajú ani reklamné plochy popri cestách, ktoré značne zaťažujú pozornosť vodičov.

Nestojí za nehodami aj chýbajúca sebareflexia nevyjazdených vodičov? Tí často pomalou jazdou blokujú rýchle pruhy na diaľniciach.
Akákoľvek rýchlosť, ktorá sa na diaľnici pohybuje na hranici 60 kilometrov za hodinu, predstavuje pre plynulý chod premávky ohrozenie, taký vodič by mal jazdiť vedľajšími cestami. Kvôli pomalým vodičom na vozovkách vzniká zbytočné nebezpečenstvo, nervozita, bezohľadné predbiehanie a iné porušovania zákonov o cestnej premávke. Takéto skutočnosti by mala kontrolovať polícia so snahou eliminovať tento typ šoférov.

Čítajte viac

Aký vplyv má teraz v lete napríklad horúce počasie na spôsob jazdy?
V zime sa šmýka, na jeseň je zas prudký dážď. Vodiči sa musia prispôsobiť situácii na vozovke, to znamená aj počasiu. Sto vodičov prejde rovnakú jazdu v teple bez nehody, stoprvý spôsobí vážnu dopravnú nehodu. Môže to byť technickým stavom vozidla či počasím, ale vo väčšine prípadov to má na svedomí ľudský faktor. Tomu však na Slovensku nik nevenuje veľkú pozornosť. Podľa môjho názoru by mal vodič po každej vážnej dopravnej nehode absolvovať psychologické vyšetrenie, či je vôbec spôsobilý riadiť vozidlo. Za tie roky, čo vodič vlastní vodičský preukaz, sa mu môže zhoršiť zrak, reflexy, môže mať vážnu chorobu, ktorá môže výrazne ovplyvňovať jeho konanie a úsudok. Zdravotný stav vodiča  v nemôže obsahovať zdravotné a psychické  kontraindikáciami, ktoré ukladá zákon.

Počet dopravných nehôd stúpa

V budúcnosti môžu byť počty nehôd vyššie, pokiaľ sa nezačnú diať radikálne zmeny, myslí si prezident Asociácie dopravných psychológov Karol Kleinmann.


Prázdniny sa nezačali šťastne na cestách. Čomu pripisujete taký vysoký počet úmrtí?
Osobne si myslím, že nehodovosť bude dokonca stúpať. Dopravní psychológovia už minimálne dva roky upozorňujú, že momentálna legislatíva stagnuje a nezodpovedá skutočnému stavu na cestách.

Môžete to spresniť?
V prvom rade sú rizikom mladí vodiči, ktorí nie sú dostatočne pripravení. Úzko to súvisí s autoškolami, ktorých je veľké množstvo a mnohé z nich sú svojou kvalitou nepostačujúce. Tým, že súperia o klienta svojou cenovou politikou a zanedbávajú kvalitu kurzu, sa na cestu dostávajú “neorazení“ vodiči. Ďalším rizikom na cestách sú motorkári, ktorí nie sú reálne pripravení a jazdia bezohľadne, premýšľajú v zmysle “nemám čo stratiť“. Čoraz častejšie prípady sú aj jazdy obrovskou rýchlosťou, pričom si to daní vodiči ešte aj nahrávajú, príčinou takéhoto správania sú podľa mňa neaktuálne sankcie a bagatelizovanie rýchlosti vodičov na vplyv nehôd vyňatím rýchlej jazdy ako závažného porušenia pravidiel cestnej premávky.

Rizikoví sú chodci aj cyklisti.
Do kategórie neriešených problémov patria cyklisti, infraštruktúra cyklotrás na Slovensku je svojou kvalitou na chvoste Európy. Riziko môžu predstavovať aj chodci, keď je nedostatočne označený priechod pre chodcov. Na cestách, hlavne pri ich oprave, sa tiež používa veľké množstvo značení, ktoré sú v podstate zbytočné. Vodič vie za jednu sekundu prijať zhruba štyri podnety. Ak má teda pred sebou niekoľko značiek a výstrah, čo býva na slovenských cestách hlavne pri opravách vozovky bežné, nestačí toľko informácií naraz spracovať. K ostražitosti neprispievajú ani reklamné plochy popri cestách, ktoré značne zaťažujú pozornosť vodičov.

Nestojí za nehodami aj chýbajúca sebareflexia nevyjazdených vodičov? Tí často pomalou jazdou blokujú rýchle pruhy na diaľniciach.
Akákoľvek rýchlosť, ktorá sa na diaľnici pohybuje na hranici 60 kilometrov za hodinu, predstavuje pre plynulý chod premávky ohrozenie, taký vodič by mal jazdiť vedľajšími cestami. Kvôli pomalým vodičom na vozovkách vzniká zbytočné nebezpečenstvo, nervozita, bezohľadné predbiehanie a iné porušovania zákonov o cestnej premávke. Takéto skutočnosti by mala kontrolovať polícia so snahou eliminovať tento typ šoférov.

V zime sa šmýka, na jeseň je zas prudký dážď. Vodiči sa musia prispôsobiť situácii na vozovke, to znamená aj počasiu. Sto vodičov prejde rovnakú jazdu v teple bez nehody, stoprvý spôsobí vážnu dopravnú nehodu. Môže to byť technickým stavom vozidla či počasím, ale vo väčšine prípadov to má na svedomí ľudský faktor. Tomu však na Slovensku nik nevenuje veľkú pozornosť. Podľa môjho názoru by mal vodič po každej vážnej dopravnej nehode absolvovať psychologické vyšetrenie, či je vôbec spôsobilý riadiť vozidlo. Za tie roky, čo vodič vlastní vodičský preukaz, sa mu môže zhoršiť zrak, reflexy, môže mať vážnu chorobu, ktorá môže výrazne ovplyvňovať jeho konanie a úsudok. Zdravotný stav vodiča musí byť v každom prípade nesmie byť v rozpore so zdravotnými a psychickými  kontraindikácia, ktoré ukladá zákon, až vtedy sa na cestách zvýši bezpečie.

Na cestách jazdí 33-tisíc potenciálnych vrahov. Alkoholikov. Nikto s tým nič nerobívrahovia na cestách

OK

Používaním stránok prevádzkovateľa News and Media Holding a.s. súhlasíte s používaním cookies, pomocou ktorých vylepšujeme naše služby. Viac informácií

BRATISLAVA – Aj keď Slovensko v Európe patrí medzi krajiny s najprísnejšími zákonmi proti opitým vodičom, v praxi sa to príliš neprejavilo. Mnohým tragédiám na cestách by sa pritom dalo predísť, keby si lekári plnili povinnosť a alkoholikov ohlasovali na polícii.

nehoda, dialnica d2, kamion, auto
Zákony trestajúce jazdu pod vplyvom alkoholu sú dobré, len sa dostatočne nevyužívajú. Zdroj:FB Odťahovka

„Treba si uvedomiť, že na Slovensku jazdí asi 33-tisíc alkoholikov,“ povedal pre Aktuálne.sk dopravný psychológ Karol Kleinmann. Ako dodal, ide o ľudí s potvrdenou závislosťou, diagnózou F10, ktorí by sa mali liečiť a rozhodne nesedieť za volantom.

Riziká lekárskeho tajomstva

Podľa Kleinmanna je problém v tom, že hoci sa o týchto veciach vie, nikto to nerieši – ani príslušné úrady, ani samotní lekári. Ak aj u svojich pacientov zistia, že sú závislí od alkoholu, nekonajú, hoci by to podľa zákona mali oznámiť polícii.

Dopravný psychológ také správanie označuje za „Lubitzov efekt“ – podľa nemeckého pilota Andreasa Lubitza, ktorý vlani so 150 ľuďmi na palube lietadla úmyselne vrazil do vrchu vo francúzskych Alpách. Nikto z nich haváriu neprežil.

Tragédia pri Krupine. Nehoda kamiónu s autobusom si vyžiadala aj obeť

„Aj vtedy všetci lekári vedeli, že je psychicky chorý, trpí depresiami a nemal by riadiť ani kolobežku, nie ešte veľké dopravné lietadlo. Je to zvláštna lekárska etika – neprezradiť, čo tomu pacientovi je,“ zhodnotil Kleinmann, podľa ktorého takto postupujú i naši lekári.

O závislých pacientoch mlčia, aby nestratili ich dôveru. Pritom medzi nimi sú aj vodiči, ktorí jazdou pod vplyvom alkoholu pravidelne ohrozujú ostatných účastníkov cestnej premávky. Alkoholikmi môžu byť aj vodiči autobusu, kde je riziko ešte vyššie.

„Lekári majú zo zákona povinnosť oznámiť, u koho zistili závislosť od alkoholu, ale nerobia to,“ zdôraznil dopravný psychológ.

Odvykať, nie šoférovať

Podľa Kleinmanna bola alkoholičkou aj 30-ročná vodička, ktorá v nedeľu spôsobila dopravnú nehodu v okrese Trebišov. Jej divokú jazdu nafilmovali cestujúci z auta idúceho za ňou.

Zo záznamu, ktorý v pondelok zverejnila polícia a priniesol ho aj portál Aktuálne.sk, vidieť, ako opitá šoférka rýchlo kľučkuje, až kým na zákrute neprešla do protismeru, kde narazila do protiidúceho auta.

Jeho 20-ročná vodička bola na mieste mŕtva. Žena, ktorá nehodu spôsobila, vyviazla s ľahšími zraneniami. V krvi jej namerali až 2,5 promile alkoholu.

VIDEO: Polícia ukázala zábery, pri ktorých zahynula mladá žena. Na výstrahu

Podľa Kleinmanna je to také množstvo, že svedčí o jej závislosti. „Ako je možné, že jedna žena má už za bieleho dňa toľko alkoholu v krvi? Mohla mať nejaké problémy, ale aby mala 2,5 promile, to by musela vypiť aspoň pol až trištvrte litra borovičky,“ zhrnul psychológ.

Práve takí alkoholici by podľa neho nemali viesť auto. V praxi sa však stáva, že ich lekári vyšetria a tým sa to končí. Namiesto toho by mali ísť aspoň na trojmesačnú protialkoholickú liečbu a aj po nej ešte minimálne dva roky chodiť na kontrolu k lekárovi.

„Všetci zodpovední to vedia, ale nič sa nedeje. Je to úplne zanedbaná prevencia. Na cesty púšťame 33-tisíc potenciálnych vrahov a nikto s tým nič nerobí,“ varoval Kleinmann.

Zákony sú dobré, ale…

Pokiaľ ide o legislatívu v tejto oblasti, odborníci sa zhodujú, že po úprave spred piatich rokov patrí k najlepším v Európe. Akurát sa dostatočne nevyužíva.

Podľa zákona dnes stačí, aby vodičovi namerali viac ako jedno promile alkoholu v krvi a automaticky sa to pokladá za trestný čin, za čo mu hrozí až rok vo väzení.

Ako pripomenula odborníčka na trestné právo Lucia Kurilovská, v týchto prípadoch dokonca platí prezumpcia viny. „Ak niekto odmietne skúšku na prítomnosť alkoholu v krvi a polícia to nevie skontrolovať, bude stíhaný a môžu ho odsúdiť,“ uviedla pre Aktuálne.sk.

Mladík šoféroval napriek zákazu. Zrazil dve ženy

Podľa nej je legislatíva nastavená dobre, ale štatistiky ukazujú, že ani to nepomohlo. Nemyslí si však, že by to vyriešili vyššie tresty.

„Nie som zástankyňou zvyšovania trestných sadzieb. Možno by pomohla skôr prevencia, alebo poukazovanie na to, že páchatelia za to naozaj boli odsúdení,“ vysvetlila Kurilovská, ktorá je i rektorkou policajnej akadémie.

Práve súdy by podľa nej mali byť dôslednejšie. Obvinení často končia iba s podmienečným trestom a odobratým vodičským preukazom. Legislatíva pritom podľa Kurilovskej ponúka aj iné možnosti, ako previnilcov potrestať bez toho, aby putovali za mreže.

„Súdy by napríklad mohli využívať trest domáceho väzenia, monitorovacie náramky alebo povinné práce,“ vymenovala expertka na trestné právo.

S tým, že má Slovensko dosť prísne zákony na to, aby riešilo jazdu pod vplyvom alkoholu, súhlasí aj dopravný analytik Jozef Drahovský. „Ako sa však ukazuje, pre niektorých vodičov ani to nestačí,“ poznamenal.

Videá ako prevencia

Keď polícia zverejnila spomenutý videozáznam z nehody, za ktorú mohla opitá vodička, na internete to vyvolalo rozporuplné reakcie. Väčšina ľudí to schvaľovala, no našli sa aj takí, čo to kritizovali. Podľa nich to bolo neetické a zasiahlo to do súkromia rodiny obete.

S tým však odborníci nesúhlasia. Naopak, sú presvedčení, že je to vhodné preventívne opatrenie, ktoré by pre ostatných šoférov mohlo slúžiť ako odstrašujúci príklad.

„Má to jednoznačne veľmi silný výchovný efekt,“ skonštatoval Drahovský. Ako doplnil, bol by za to, aby polícia zverejňovala nielen filmové zábery, ale aj ich rozbory. Napríklad tie, čo sú vo vyšetrovacom spise, lenže upravené – bez osobných údajov.

„Slúžilo by to ako výstraha pre hazardérov so životom a pri výučbe by to mohli využívať aj autoškoly,“ komentoval dopravný analytik.

Vodič s vyše dvomi promile úmyselne narazil do policajnej hliadky

Pri zmienenej nehode z okresu Trebišov boli podľa neho všetky okolnosti jasné, no sú tiež situácie, kde je dobré poukázať na to, čo pri nich hrozí a ako sa môžu skončiť. Práve na to by bol dobrý odborný rozbor nakrútených záberov.

Podobne sa vyjadril i Kleinmann, ktorý by privítal zverejňovanie takých videí aj s komentármi. Čo sa týka brutality záberov, v televízii dnes podľa neho často vidieť oveľa horšie veci, takže si nemyslí, že by to malo niekoho pohoršovať.

„Malo by sa vplývať na city, lebo cez emócie sa menia aj naše postoje. A za väčšinu nehôd môže práve zlyhanie psychiky,“ uzavrel dopravný psychológ.

Video: “Nebezpečenstvo pre chodcov”

Perils for pedestrians - ADPSR

Dávame do pozornosti video o Bratislave z pohľadu amerických odborníkov na bezpečnosť chodcov. Video je v angličtine, dajú sa spustiť anglické titulky.

Nebezpečenstvo pre chodcov – je americká televízna relácia pre ľudí, ktorí chodia.  Pozerá sa na problémy, s ktorými sa stretávajú chodci v obciach, ako je tá Vaša, a prináša riešenia týchto problémov z celých Spojených štátoch a zo zvyšku sveta. Urobili sme rozhovory vo všetkých 50 štátoch a viac ako desiatke krajín”.

 

SCTP MEETING MINUTES, Bratislava 9.4. 2016

Efpa meeting Bratislava 2016

Bratislava, 9.4. 2016

Attendees: Franco Amore, Ralph Risser, Henrietta Wallèn Warner , Sari Kukama, Jens Schade Dubravka Svilar Blažinić,  Michaela Chraif, Matúš Sucha, Hector Monterde i Bort , Erik Declercq, Karol Kleinmann (Sr.), Karol Kleinmann, asistent (Jr.), Ján Ignaták, director Traffic police SR , David Gonda, scribe

  1. Situation around ERA Train Drivers Directive
    – Presentations about current development of Train Driver Directive with possible negative impact to the future of Traffic Psychology profession – strengthening positon of medical professions at expense of traffic psychologists, reduction of traffic psychologists’ competencies, no periodical check of psychological criteria.
    – Following discussion about possible actions that could influence the legislative development. Pointed out problem with missing evidence that psychological testing of healthy persons prevents traffic accidents.
    – EFPA should take part in Public consultations regarding ERA. Before that the arguments have to be prepared. Jenz will send others the document from ERA. Michaela will assign master thesis to her students in order to explore current state of art of validity of psychological assessment and traffic safety. Others will look for examples in their national legislative that would support our position.
  1. Website status
    – Discussed outdated status of the website (traffic.efpa.eu). Information on the website and about the members will be reduced to name and contact, and will be updated. Jenz already has this data.

Celý článok ›

Zoznam školiacich pracovísk SZU pre praktickú výučbu dopravnej psychológie

Slovenská zdravotnícka univerzita logo
  1. Psychosociálne centrum, s.r.o.,Vajanského 21, 080 01 Prešov
    školiteľ: PhDr. Eugen Čižek
  2. Salvus, s.r.o., Komárnická 11, 821 03 Bratislava
    školiteľ: PhDr. Karol Kleinmann, PhD.
  3. Fesko, s.r.o., Juraja Fándlyho 2138/16, 010 01 Žilina
    školiteľ: PhDr. František Skokan, PhD.
  4. Ambulancia klinickej psychológie, Poliklinika Šustekova 2, 851 04 Bratislava
    školiteľ: PhDr. Etela Mišaničová
  5. KASPO, s.r.o., Zdravotnícke stredisko Fedinova 9, 851 02 Bratislava
    školiteľ: PhDr. Vlasta Kurucová
  6. Psychagogia, s.r.o., Garbiarska 3984, 031 01 Liptovský Mikuláš
    školiteľ: PhDr. Miloš Šlepecký, CSc..
  7. VOXPSYCHÉ, s.r.o., Nemocničká 1, 990 01 Veľký Krtíš
    školiteľ: PhDr. Zdenka Kubišová
  8. Psychologické centrum, K + K servis, s.r.o., Stavebná 57, 075 01 Trebišov
    školiteľ: Mgr. Magdaléna Kolodiová

Novoročný príhovor

ohňostroj

Vážené kolegyne a kolegovia,

tento rok to bude už 5 rokov, čo bola založená Asociácia dopravných psychológov SR. Svojimi zásadnými postojmi prispela k rozvoju dopravnej psychológie a i na základe jej činnosti sa do legislatívy dostalo viacero aktivít, ktorý túto aplikovanú psychologickú činnosť zviditeľnilo. Psychologické vyšetrenia vodičov skupiny C a D sú už bežnou praxou a odborné poradenstvo pre vodičov, ktorí jazdili pod vplyvom alkoholu, sprísnila aj najnovšia novela zákona č.8/2009 Zb. Odborného poradenstva sa od 1.1.216 budú musieť zúčastniť všetci vodiči, ktorí požili alkohol a drogy za volantom vrátane tých, ktorých psychiater posúdil ako závislých na alkohole alebo drogách a všeobecný lekár ten istý prípad posúdil presne opačne, čím sa jedinec vyhol odbornému poradenstvu u dopravného psychológa.

Asociácia dopravných psychológov SR presadzuje viaceré psychologické koncepcie  na zlepšenie bezpečnosti  na našich cestách. Vyspelé motoristické krajiny  kladú pomerne veľký doraz na nepriamu výchovu vodičov. Psychológia všeobecne nepovažuje sankcie a tresty za príliš účinný spôsob ako odstrániť nejaký negatívny jav v živote. A platí to aj pre cestnú premávku. Každé porušovanie zákona v doprave má svoje psychologické charakteristiky a svojich “predstaviteľov”. Ak chceme tvrdo trestať rýchlych jazdcov, treba im dať aj alternatívu ako svoju vinu odčiniť , napr.  verejno-prospešnými prácami alebo väzením. Ako alternatíva by sa im mohol ponúkať  psychologický výcvik, ktorý ich síce nezmení na krotkých baránkov, ale umožní im spoznať , prečo ich rýchla jazda tak vzrušuje a čo sa s tým dá robiť. Vodič neporušuje predpisy preto, že ich nepozná, ale z dôvodu, že má určitý postoj k danej situácii. A postoj je psychologická premenná, ktorú nezmeníme počtom radarov a policajtov na cestách. Svedčia o tom aj stúpajúce negatívne čísla policajných štatistík o dopravnej nehodovosti za posledné dva roky.

Celý článok ›

Prihláste sa
Ak chcete prezerať všetok obsah bez obmedzenia, prípadne pridávať nový,prihláste sa alebo sa zaregistrujte.

Zabudli ste heslo?
Akcie a podujatia
EFPA EFPA EFPA